СХЕМЫ ВЫЛЕТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV) НА ОСНОВЕ БАЗОВОЙ GNSS
создание документов онлайн
Документы и бланки онлайн

Обследовать

Администрация
Механический Электроника авиация автомобиль сооружения
биологии
география
дом в саду
история
литература
маркетинг
математике
медицина
музыка
образование
психология
разное
художественная культура
экономика


СХЕМЫ ВЫЛЕТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV) НА ОСНОВЕ БАЗОВОЙ GNSS

авиация


Отправить его в другом документе Tab для Yahoo книги - конечно, эссе, очерк Hits: 1614


дтхзйе дплхнеофщ

ВТОРИЧНЫЙ ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР (ВОРЛ) ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИЕМООТВЕТЧИКА
"Изучение состава, конструкции, органов управления ОЭПрНК. Проверка работоспособности в составе комплекса. Проверка работоспособности системой встроенного контроля" - "Эксплуатация и ремонт РЭО самолетов, вертолетов и авиационных ракет"
ВИЗУАЛЬНОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ (ПОЛЕТ ПО КРУГУ) ВБЛИЗИ АЭРОДРОМА
Прямая и плоскость в пространстве. Уравнения плоскости и прямой в пространстве. Угол между плоскостями. Угол между прямой и плоскостью.
Квадратичные формы и их связь с симметричными матрицами. Свойства собственных векторов и собственных чисел симметричной матрицы. Приведение квадратичной формы к каноническому виду.
ЗАПАС ВЫСОТЫ НАД ПРЕПЯТСТВИЯМИ
ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ ПО ШУМУ ВПП И МАРШРУТЫ
СХЕМЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV), ОСНОВАННОЙ НА VOR/DME
КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ
 

СХЕМЫ ВЫЛЕТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV) НА ОСНОВЕ БАЗОВОЙ GNSS

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.   В настоящей главе описываются схемы вылета, основанные на применении базовых приемников GNSS. Базовые приемники GNSS должны предусматривать использование режимов контроля целостности и быть способными упреждать разворот. Летные экипажи должны знать специальные функции оборудования.

1.2   Воздушные суда, оборудованные базовыми системами GNSS, которые утверждены государством эксплуатанта для выполнения вылетов и неточных заходов на посадку, могут использовать такие системы для полетов по схемам, основанн 929i86ej ым на базовой GNSS, при условии, что до начала любого полета соблюдены следующие критерии:

а) оборудование GNSS исправно;

b) пилот хорошо знает правила эксплуатации оборудования, с тем чтобы добиться оптимального уровня навигационных характеристик;

c) проверить готовность спутников для выполнения намеченного полета;



d) должен быть выбран запасной аэропорт с обычными навигационными средствами; и

e) должна обеспечиваться возможность считывания схемы из бортовой навигационной базы данных.

1.3   Воздушные суда, которые используют для навигации базовую GNSS, считаются воздушными судами с оборудованием RNAV, и соответствующий индекс оборудования должен включаться в план полета. Если бортовое оборудование GNSS перестает работать, пилот должен немедленно информировать об этом орган УВД и изменить индекс оборудования в последующих планах полетов.

1.4     Информация о точках пути на этапах вылета и захода на посадку содержится в базе навигационных данных. Если в базе навигационных данных отсутствует информация о схеме вылета или захода на посадку, данный приемник нельзя использовать для выполнения полетов по этим схемам.

1.5    Приемник GNSS проверяет целостность и возможность использования сигналов, полученных от созвездия спутников, посредством использования автономного контроля целостности в приемнике (RAIM). Воздушные суда, оснащенные мультисенсорным оборудованием RNAV, могут использовать автономный контроль целостности на борту (AAIM) для выполнения функции контроля целостности RAIM. Характеристики функции контроля целостности AAIM должны быть по крайней мере эквивалентны характеристикам RAIM. RAIM выдает предупреждение, указывающее на возможность недопустимой погрешности определения местоположения, если он обнаруживает рассогласование между используемыми в текущий момент данными спутниковых измерений дальности. Функция RAIM будет временно отсутствовать, когда в поле зрения находится недостаточное количество спутников или когда геометрия спутников является непригодной. Поскольку относительные местоположения спутников соответствующим образом меняются, предыдущий опыт полетов в рассматриваемом аэропорту не служит гарантией приема сигналов в любое время, и поэтому во всех случаях перед полетом следует проверять прогноз готовности RAIM в ожидаемое время прибытия. В том случае, когда готовность RAIM не обеспечивается, основанная на GNSS схема не должна использоваться. В этом случае пилот должен использовать навигационную систему захода на посадку другого типа, выбрать иной пункт назначения или задержать полет до получения прогнозов о готовности RAIM. Случаи неготовности RAIM будут более частыми для режима захода на посадку по сравнению с режимом полета по маршруту вследствие более строгих порогов срабатывания сигнализации. Такие факторы, как пространственное положение воздушного судна и местоположение антенны, могут негативно влиять на прием сигналов от одного или нескольких спутников, и, поскольку будут иметь место такие нечастые случаи незапланированных перебоев в использовании спутников, прогнозы готовности RAIM не могут быть надежны на 100%.

1.6     На рынке имеется ряд изготовителей базовых приемников GNSS, при этом каждый использует разный метод сопряжения. Поэтому летным экипажам рекомендуется досконально ознакомиться с работой имеющегося в их распоряжении конкретного приемника до его использования в полете. Оборудование должно функционировать в соответствии с положениями действующего руководства по эксплуатации воздушного судна. Целесообразно также иметь на борту воздушного судна один из соответствующих контрольных перечней для руководства при последовательной загрузке оборудования информацией и его эксплуатации.

1.7      Режимы работы и пороги срабатывания сигнализации. Базовый приемник GNSS работает в трех режимах: режимы полета по маршруту, в зоне аэродрома и захода на посадку. Пределы срабатывания сигнализации RAIM автоматически связаны с режимами работы приемника и устанавливаются соответственно на ±3,7,  1,9 и 0,6 км (±2,0,  1,0 и 0,3 м. мили).

1.8         Чувствительность CDI. Чувствительность CDI автоматически увязывается с режимом работы приемника и устанавливается на ±9,3,  1,9 или 0,6 км (±5,0,  1,0 или 0,3 м. мили) при выполнении полета по маршруту, в районе аэродрома и захода на посадку соответственно. Хотя предусмотрен ручной выбор чувствительности CDI, коррекция автоматически выбранной чувствительности CDI во время захода на посадку приведет к отмене режима захода на посадку.

2 ПРЕДПОЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

2.1    Все полеты по ППП на основе базовой GNSS должны выполняться в соответствии с руководством по производству полетов. До выполнения полета по ППП с использованием базовой GNSS эксплуатант должен убедиться в том, что оборудование и приборы, относящиеся к GNSS, утверждены и сертифицированы для предполагаемых полетов по ППП, поскольку не все базовые приемники GNSS сертифицированы для выполнения полетов по схемам захода на посадку и/или вылета.

2.2    До выполнения любого полета по ППП с использованием базовой GNSS необходимо ознакомиться со всеми извещениями NOTAM, касающимися конфигурации спутникового созвездия.

2.3      Пилот/эксплуатант должен соблюдать специальные процедуры приведения в действие и самопроверки приемника GNSS, изложенные в руководстве по эксплуатации воздушного судна.

3 ВЫЛЕТ

3.1     Возможности оборудования. Базовые приемники GNSS весьма различаются по своим возможностям. В руководстве по эксплуатации базового приемника GNSS необходимо выяснить следующее:

a) правильную индикацию работы приемника в режиме вылета. Если режим вылета не предусматривается, необходимо установить режим полета в районе аэродрома для обеспечения требуемой целостности;

b) содержит ли база данных необходимые схемы перехода и вылета. Базы данных могут не содержать все схемы перехода или вылета со всех ВПП, а базы данных некоторых базовых приемников GNSS вообще не содержат схемы SID; и

c) обеспечивает ли приемник автоматический выбор предела срабатывания сигнализации RAIM в районе аэродрома (использование пределов срабатывания сигнализации RAIM в районе аэродрома может не обеспечиваться, если действующим планом полета предусматривается следование не по точкам пути, а напрямую к первому пункту назначения).

3.      Настройка оборудования. Базовый приемник GNSS необходимо установить в режим вылета (режим полета в районе аэродрома, если режим вылета не обеспечивается, см. п. 3.1, выбрав чувствительность CDI 1,9 км (1,0 м. мили). Для выполнения полета по опубликованному SID маршруты вылета должны быть загружены в действующий план полета из текущей информации базы навигационных данных. На некоторых участках SID может потребоваться определенное вмешательство пилота, особенно в тех случаях, когда осуществляется радиолокационное наведение на линию пути или требуется выйти на конкретную линию пути до точки пути.

3.3      Вылеты по прямой. Ориентация начальной линии пути вылета £ 15°) определяется местоположением первой точки пути, расположенной после DER.

3.4      Вылеты с разворотом. Развороты устанавливаются как "разворот в точке пути "флай-бай", "разворот в точке пути "флайовер" или "разворот на абсолютной/относительной высоте". При использовании некоторых систем развороты на абсолютной/относительной высоте не могут кодироваться в базе данных, и в таком случае эти развороты должны выполняться вручную.