Ford (США)
ЯНГДЮМХЕ ДНЙСЛЕМРНБ НМКЮИМ
дНЙСЛЕМРШ Х АКЮМЙХ НМКЮИМ

нАЯКЕДНБЮРЭ

Администрация
Механический Электроника автомобиль
биологии
география
дом в саду
история
литература
маркетинг
математике
медицина
музыка
образование
психология
разное
художественная культура
экономика


Ford (США)

автомобиль


Отправить его в другом документе Tab для Yahoo книги - конечно, эссе, очерк Hits: 2328


ДРУГИЕ ДОКУМЕНТЫ

Информация о моделях 2005 года Ninja ZX-6R
ГАЗ-12 ╚ЗиМ╩
Автоматика карбюратора Pierburg 2Е2
МЕРОПРИЯТИЯ по обеспечению безопасности движения поездов в вагонном хозяйстве
Опель-олимпия
В помощь автолюбителям
ГАЗ-М1
ГАЗ-14 ╚Чайка╩
 

Ford (США)

www.ford.com

Начало XXI века стало серьезным испытанием для американских автомобильных корпораций. Политика свободной рыночной конкуренции на своей территории, которой придерживались гиганты американского бизнеса, оказалась для них довольно опасной. Японские, отчасти европейские, а т& 636f57hg #1077;перь и корейские автомобили все более и более теснят на внутреннем рынке США американские машины, с каждым годом постепенно урезая рыночную долю корпораций ╚большой тройки╩ (General Motors, Ford Motor и DaimlerChrysler). В 2005 г. доля американских компаний на автомобильном рынке США упала до 56%, только за год снизившись на 1,6%. Остальные 43,1% рынка заняла продукция японских (32,2%), европейских (6,6%) и корейских (4,3%) компаний. Если существующая ныне тенденция роста спроса на автомобили неамериканских марок сохранится, то через 5√6 лет ╚большая тройка╩ вполне может потерять более половины американского автомобильного рынка. При этом японские компании начали теснить ╚большую тройку╩ и в секторе легких грузовиков (пикапы, вседорожники, кроссоверы и минивэны), где ранее позиции американских компаний казались непоколебимыми. В 2005 г. японские компании отняли у них почти четверть внутреннего рынка легких грузовиков (24,9% против 23,3% в предыдущем году) и ╚большая тройка╩, пожалуй впервые за всю свою историю, довольствовалась рыночной долей менее 70% (69,7% против 71,1% в предыдущем году). В результате как General Motors, так и Ford Motor, теряя покупателей и неся убытки, вынуждены существенно сокращать персонал своих подразделений и объемы производственных мощностей на территории США и Северной Америки в целом. Так, руководством Ford Motor принят новый долгосрочный план реструктуризации компании Way Forward (╚путь вперед╩), согласно которому в период 2006√2011 гг. планируется закрыть 14 (!) различных заводов, в том числе 10 на территории Северной Америки, а также в дополнение к 4 тысячам административных работников, уже уволенных в конце 2005 г., сократить еще до 30 тыс. рабочих мест. (Сегодняшний персонал Ford Motor Company в Северной Америке насчитывает около 122 тыс. рабочих и служащих.) Этот план предусматривает постоянное сокращение затрат на производственные расходы в объеме около 6 млрд долларов ежегодно. К концу 2007 г. будет уволено не менее 22 тыс. работников, а производственные мощности Ford Motor Company в Северной Америке к концу 2008 г. будут уменьшены на 28%. Подобные сокращения, несомненно, повлекут за собой изменения и в гамме выпускаемых автомобилей. В 2006 г. модельный ряд ╚фордов╩ для североамериканского рынка существенно изменился. Прекращено производство когда-то популярных моделей Taurus и больших вседорожников Excursion. В середине 2006 г. прекращена мелкосерийная сборка суперкаров GT. Их заменили новым кроссовером Edge и семейством больших вседорожников Expedition. В планах на 2007 г. намечен дебют универсала Fairline и специальной версии Focus II для североамериканского рынка.



Edge Новинка

Согласно исследованиям маркетологов Ford Motor Company, традиционные вседорожники SUV (Sport Utility Vehicle) постепенно теряют популярность среди американцев. Максимальный спрос на эти машины был достигнут в период 1999√2001 гг., когда ежегодно американцы покупали до 3,5 млн подобных автомобилей. В 2006 г. спрос на вседорожники упал до 2,45 млн ед., т. к. им на смену, а точнее, в дополнение, пришли кроссоверы CUV (Crossover Utility Vehicle). Их дебют в США состоялся в 1998 г., а уже в 2006-м спрос на подобные машины превысил 2 млн ед. В США появляется все больше и больше кроссоверов, и это при том что в 2005 г. на американском рынке предлагались всего три автомобиля, которые формально относились к машинам этого типа.

Новый кроссовер Ford Edge внешне похож на типичный вседорожник, однако в базовом исполнении он комплектуется трансмиссией с приводом только на передние колеса. Это дало возможность сделать автомобиль легче, комфортнее, экономичнее и обеспечить ему высокие параметры управляемости и устойчивости при скоростном движении по автомагистралям. Увеличенный дорожный просвет, солидные колеса и устанавливаемая за дополнительную плату полноприводная трансмиссия обеспечивают ему более высокую проходимость при движении по плохим дорогам. Жесткий несущий кузов, независимая подвеска всех колес на подрамниках, а также повышенные требования к активной и пассивной безопасности ≈ основополагающие требования к конструкции подобных автомобилей. Все это учтено при создании нового Ford Edge, в основе которого лежит унифицированная корпоративная платформа типа CD3, близкая к платформе семейства моделей Mazda 6.

Система динамической стабилизации при движении ЕSCS при наличии полноприводной трансмиссии Advance Trac обретает дополнительную функцию RSC, снижающую риск переворачивания автомобиля. Система полного привода Advance Trac отслеживает условия работы каждого колеса в отдельности и перераспределяет мощность двигателя к каждому из них. Просторный автомобиль с внушительной колесной базой в 2 825 мм рассчитан на комфортное размещение 5 пассажиров. При этом он имеет солидный багажный отсек с полезным объемом 0,906 м3. Силовой агрегат с поперечно расположенным двигателем включает новейшую разработку фордовских инженеров ≈ бензиновый 3,5-литровый 24-клапанный 268-сильный мотор V6 с регулируемыми фазами газораспределения впускных клапанов и гидромеханический 6-ступенчатый ╚автомат╩. В топ-комплектации SEL новинка укомплектована автоматической климатической системой контроля климата в двух зонах, водительским сиденьем с подогревом, электроприводами регулировок и памятью на их установку, развлекательной мультимедийной системой с DVD-плеером, обивкой салона из натуральной кожи и др. Одновременно с Ford Edge дебютирует аналогичный по конструкции кроссовер Lincoln MKX.

Expedition Новинка

Новое поколение больших вседорожников Expedition сохранило традиционную конструкцию, основанную на применении мощного рамного шасси и кузова, монтируемого на раму. Несмотря на резкое сокращение спроса на машины этого семейства, фордовские менеджеры не решились сделать новый Expedition меньше и легче. Колесная база новинки осталась прежней, как и габариты автомобиля, который стал длиннее лишь на 17 мм. Применены более жесткая рама и полностью обновленные передняя и задняя независимые пружинные подвески. Однако силовой агрегат существенно не изменился: с прежним 5,4-литровым 24-клапанным двигателем V8 семейства Triton комплектуется не 5-ступенчатый, а 6-ступенчатый гидромеханический ╚автомат╩ с функцией ручного переключения передач.

Предполагается также удлиненная версия Expedition EL, которая будет конкурировать со своим клоном Chevrolet Tahoe ≈ моделью Suburban. Колесная база Expedition EL увеличена до 3327 мм (на 304 мм больше, чем у Expedition), а габаритная длина достигла 5621 мм. Эта машина рассчитана на тех покупателей, которые ранее эксплуатировали самый большой вседорожник в США ≈ Ford Expedition, ныне снятый с производства. Обе модели Explorer одинаковы по конструкции, имеют вместительные 5-дверные салоны, рассчитанные на 5√9 человек, при этом длинный EL отличается увеличенным по объему багажным отсеком. Если в трехрядном варианте Expedition обладает багажным отсеком объемом 0,527 м3, то у EL он достигает 1,206 м3. По заказу третий ряд сидений может быть разложен с помощью электроприводов вровень с полом.

Все модели Expedition отличаются высоким уровнем пассивной безопасности, причем верхние боковые надувные шторки безопасности рассчитаны на то, чтобы уберечь от травм сидящих на сиденьях трех рядов, защищая головы и туловища пассажиров почти до уровня подушек сидений. Мощная тормозная система с ABS и вентилируемыми тормозными дисками диаметром 343 мм (спереди) и 334 мм (сзади), полноприводная трансмиссия Advance Trac с электронным распределением мощности двигателя по осям и система, предотвращающая переворачивание автомобиля (RSC), обеспечивают новинке достаточный уровень активной безопасности при движении.

По желанию покупателей Expedition предлагается и с заднеприводной трансмиссией ≈ в этом случае отпадает необходимость в двухступенчатой раздаточной коробке с понижающей передачей, а сам автомобиль становится легче и дешевле. По своему оснащению Expedition соответствует всем требованиям, принятым в США для машин такого класса и стоимости. В зависимости от трансмиссии полные массы прицепов, буксируемых тягачами Expedition, находятся в пределах 3,97√4,17 т.

Shelby GT 500 Новинка

Автомобиль является скоростной модификацией серийной модели Mustang GT. Он выпускается с кузовами купе и кабриолет, а его конструкция была разработана в стенах фордовского спортивного подразделения SVT в тесном сотрудничестве с известным гонщиком и конструктором спортивных автомобилей Кэролом Шэлби (Carroll Shelby). Для подтверждения серьезных изменений в конструкции серийных ╚мустангов╩ из названия новой спортивной машины даже исключили слово Mustang. Особое внимание инженеры уделили силовому агрегату суперкара. Известный 5,4-литровый 32-клапанный двигатель V8 был модернизирован и оснащен объемным нагнетателем фирмы Eaton, что позволило поднять его мощность до солидных 506 л. с. П одобный двигатель потребовал особой коробки передач, и инженеры остановили свой выбор на спортивном 6-ступенчатом агрегате Tremec, смена ступеней в котором осуществляется с помощью обычного рычага. Установка мотора подобной мощности потребовала соответствующих изменений и в конструкции автомобиля, который после конструктивных доработок стал тяжелее на 145 кг. Конструкторы увеличили жесткость кузова, существенно переработали подвеску, применили более эффективные стабилизаторы поперечной устойчивости и, конечно, установили на машине более мощные тормоза. В частности, на передних колесах установлены тормозные диски диаметром 356 мм и четырехпоршеньковые тормозные механизмы фирмы Brembo. Инженеры снабдили автомобиль противобуксовочной системой, однако систему динамической стабилизации при движении решили не ставить. От обычных ╚мустангов╩ Shelby GT 500 отличается специфическим внешним видом и окраской, а также наличием ряда элементов спортивного антуража, оставаясь при этом вполне комфортабельной и хорошо оснащенной машиной со спортивными сиденьями из натуральной кожи, высококлассной аудиосистемой мощностью до 1000 ватт и т.п. Благодаря установке мощного двигателя, энерговооруженность (удельная мощность) машины превышает 280 л. с. на тонну снаряженной массы, что позволяет автомобилю достичь скорости 96 км\ч со стартом с места за 4,6 с, а скорости 240 км\ч ≈ за 30 с. Таким образом, Shelby GT 500 является самым быстроходным в США четырехместным автомобилем американской марки.

Автомобили для России

Из американских моделей Ford в России продаются только три вседорожника: Maverick (европейская комплектация Escape), Explorer и Expedition. В 2005 г. общие продажи всех трех автомобилей составили 2423 ед., из которых больше половины пришлось на модели Maverick.

Focus

Несмотря на довольно устаревшую конструкцию (в США с 1999 г. до сих пор собирают Focus I-го поколения), это семейство моделей пользуется неплохим спросом.

Модельный ряд включает 3- и 5-дверные хэтчбеки ZX3 и ZX5, седан ZX4 и универсал ZXW в нескольких комплектациях.

Все модели в базовых вариантах оснащают 2,0-литровым двигателем мощностью 137 л. с., а модификацию ST ≈ более мощным 2,3-литровым мотором в 153 л. с.

Fusion

Седан Fusion представляет Ford в секторе машин средних габаритов, где огромной популярностью у американцев пользуются два весьма конкурентоспособных на местном рынке автомобиля ≈ Toyota Camry и Honda Accord. В последнее время с ними успешно соперничает и Nissan Altima. Все модели указанных семейств собираются в Северной Америке (в 2005 г. их было собрано немало ≈ 1089,4 тыс. ед.), и почти все они реализуются там же. Новый Fusion создан на слегка удлиненной платформе моделей Mazda 6 и нацелен на успешную конкуренцию прежде всего с ними же: машинами вместительными, комфортабельными, надежными и недорогими. Однако после когда-то очень популярного среди американцев Ford Taurus никакая другая машина американской марки пока не смогла достойно соперничать на рынке с этой великолепной японской ╚тройкой╩. Базовая комплектация Fusion отличается достаточно скромным оснащением и приводится в движение 2,3-литровой ╚четверкой╩ мощностью 162 л. с., работающей в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. За дополнительную плату предлагают установку 3,0-литрового двигателя V6 с повышенной до 224 л. с. мощностью и гидромеханического 6-ступенчатого ╚автомата╩, а также пакеты оснащения, существенно повышающие комфортабельность этого автомобиля. В 2007 г. ожидается появление модификации Fusion с полноприводной трансмиссией.

Five Hundred (500)

Спрос на эту машину постоянно растет, но пока остается относительно скромным ≈ в 2005 г. было продано всего 118,7 тыс. ед. По мнению маркетологов, вместительный и комфортабельный седан Five Hundred должен стать достойной заменой знаменитой модели Taurus. В 2006 г. автомобиль продолжал выпускаться без существенных изменений как с передне-, так и с полноприводной трансмиссией, причем спрос на полноприводные автомобили заметно увеличивается. Учитывая интерес покупателей к новым гидромеханическим 6-ступенчатым ╚автоматам╩ совместного производства Ford Motor и General Motors, все базовые модели с передними ведущими колесами с 2007 модельного года будут комплектовать этой коробкой, а бесступенчатая механическая передача CVT будет доступна на автомобилях с полноприводной трансмиссией. Для базовых исполнений SEL и Limited характерен высокий класс оснащения, присущий американским семейным седанам.

Mustang\Mustang Convertible

Неожиданно модели Mustang в 2005 г. стали самыми популярными ╚фордовскими╩ легковыми автомобилями. По итогам этого года, в США было собрано 198,4 тыс. купе и кабриолетов Mustang, что немного больше, чем моделей семейства Focus, реализация которых упала до 190,3 тыс. ед. И это при том, что ╚мустанги╩ являются двухдверными автомобилями, что уже само по себе резко сокращает спрос среди американских покупателей. В новом 2007 модельном году эти модели выпускаются без существенных изменений в двух комплектациях: VG и GT с прежними силовыми агрегатами. Более простая и дешевая модель с двигателем V6 мощностью 212 л. с. отличается скромным оснащением, а вот исполнение GT с 4,6-литровым мотором V8 в 304 л. с. заметно дороже и лучше укомплектовано. В 2007 м. г. начались продажи специальной версии GT California Special с измененной отделкой салона и оригинальным внешним видом. Среди успешно продаваемых версий присутствуют модели Mustang Convertible со складывающимся мягким верхом ≈ особо популярные в штате Калифорния.

Crown Victoria

Несмотря на падение спроса, единственный в модельном ряду полноразмерный седан Ford с задними ведущими колесами остается в производстве по крайней мере до 2009 м. г. Автомобиль выпускается с осени 1991 г. и за время выпуска неоднократно модернизировался. В 2007 м. г., наряду с прежним 4,6-литровым мотором V6 мощностью 227 или 242 л. с., начали предлагать ╚спиртовой╩ вариант этого двигателя V8FFV для работы на новом топливе E85, на 85% состоящем из обезвоженного этилового спирта. Седан Crown Victoria пользуется спросом в полиции, такси и других государственных или коммерческих структурах.

Freestyle

Кроссовер Freestyle в значительной степени унифицирован по агрегатам с седанами Five Hundred и отличается от последних более вместительным универсальным 7-местным кузовом.

В 2007 м. г. автомобиль выпускается без существенных изменений с единым силовым агрегатом, включающим 3,0-литровый двигатель V6 и бесступенчатую механическую передачу CVT.

По заказу возможна установка полноприводной трансмиссии с подключением задних колес при помощи электромагнитной муфты.

Freestar

Единственный в модельном ряду большой минивэн Freestar не пользуется спросом среди американцев. В 2005 г. его продажи упали на 38,5% по сравнению с 2004 годом и составили лишь 79,3 тыс. ед.

В 2007 м. г. автомобили выпускаются без существенных изменений с прежними силовыми агрегатами. Весной 2009 г. Freestar заменит новый, более компактный минивэн Ford Fairlane.

Escape\Escape Hybrid

В 2007 м. г. среднеразмерные 5-местные вседорожники Escape и Escape Hybrid с комбинированной силовой установкой выпускались без существенных изменений. Покупателям предлагают 6 базовых моделей Escape, различающихся силовыми агрегатами и типом трансмиссии (передне- и полноприводной). Кроме того, в модельном ряду находится и первый ╚фордовский╩ вседорожник Escape Hybrid, приводимый модифицированным 2,3-литровым бензиновым 135-литровым мотором мощностью 135 л. с., работающим совместно с тяговым электродвигателем в 95 л. с. (70 кВт). Суммарная мощность гибридной установки достигает 157 л. с., что обеспечивает автомобилю неплохую динамику разгона при значительном снижении расхода топлива. Разработан и выпускается также полноприводный вариант Escape Hybrid.

Explorer

В 2006 м. г. семейство вседорожников Explorer было существенно модернизировано, при этом были внедрены в производство новая рама и усовершенствованные независимые подвески всех колес. Однако падение интереса американцев к большим и тяжелым транспортным средствам резко ударило по продажам этого автомобиля, бывшего длительное время самым популярным вседорожником в США. Только за один 2005 г. его продажи снизились на 38,7%. Обновленный Explorer отличается очень высоким уровнем пассивной безопасности и соответствует перспективным нормативам США 2010 г. на ударную безопасность кузовов легковых автомобилей. Уровень активной безопасности повышен применением трансмиссии Advance Trac и системы RSC, предотвращающей переворачивание автомобиля. Силовые агрегаты включают два бензиновых двигателя V6 и V8 мощностью 213 и 295 л. с., комплектуемых только гидромеханическими 5-ступенчатыми (V6) и 6-ступенчатыми (V8) ╚автоматами╩.

Explorer Sport Trac

В 2007 м. г. состоялся дебют нового поколения этих машин, в максимальной степени унифицированных с вседорожниками Explorer. Формально они являются 5-местными 4-дверными пикапами, однако по своему оснащению мало чем отличаются от пассажирских Explorer. Колесная база Sport Trac возросла на 427 мм до 3315мм, что позволило разместить в 5-местной машине грузовой отсек длиной 1273 мм. Габаритная длина Sport Trac увеличена на те же 427 мм и составляет 5339 мм. Силовые агрегаты и трансмиссия аналогичны тем, что устанавливают на моделях Explorer.